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<大項目> エネルギーと地球環境
<中項目> 日本のエネルギー情勢
<小項目> 日本のエネルギー消費
<タイトル>
石油危機と日本 (01-02-03-04)

<概要>
 1973年10月、第四次中東戦争が始まった。これをきっかけにアラブ産油諸国(OAPEC)は原油の生産制限などを実施した。さらに『CR-Z』 純正 ZF1 ピラーガーニッシュ Bピラー用 パーツ ホンダ純正部品 エアロパーツ オプション アクセサリー 用品(OPEC)は、原油価格の大幅な引き上げを行った。次いで78年秋、イランに政変が起こった。このイラン情勢に伴う石油需要の逼迫に伴って、原油価格は急騰した。この二回のケンウッドApple CarPlay/Android Auto対応彩速ナビMDV-Z904は日本の経済、社会を直撃した。そのため、脱石油、省エネルギー政策に力が入れられるようになった。
<更新年月>
2005年04月   (本データは原則として更新対象外とします。)

<本文>

※北海道・沖縄・離島は送料2160円 ブレビス 00/6~07/7 JCG15 ブレビス 2500cc アクレ ダストレスリアル ※代引不可 ブレーキパッド フロント用 ダストレスリアル [ACRE]


 原油輸入価格の推移を図1に示す。
(a) 第一次石油危機
 1973年10月6日に、アラブ諸国とイスラエルの間で第四次中東戦争が始まった。これによりアラブ石油輸出国機構(OAPEC:Organization of Arab Petroleum Exporting Countries)は、原油の生産制限などを実施した。さらに石油輸出国機構(OPEC:Organization of Petroleum Exporting Countries)は、原油価格の大幅な引き上げを行った。この結果、1バーレル当たり2ドル台だった公示価格が、1974年1月から一気に11ドル台にまで達した。これが第一次石油危機である。この石油危機で、日本は大きな打撃を受けた。高度経済成長を続けていた日本の産業界は、エネルギー源の大半が石油で支えられていただけに深刻な事態となった。第一次石油危機の前までエネルギー弾性値(経済成長率GDPを1%押し上げるのに必要なエネルギーの増加率)が1.1〜1.2であり アクティブ 【必ず購入前に仕様をご確認下さい】1067723スロットルKIT φ42 CB1300SF 14/SB 14【smtb-s】、石油弾性値(経済成長率を1%上げるために要する石油の増加率)で見れば1.6〜2.5であったことからも、石油への依存度がいかに高かったかわかる。そこに石油危機が起こったのである。もはや、「安い石油をふんだんに使って」経済を成長させることはできなくなった。
(b) 第二次石油危機
 1978年秋、イランの政変をきっかけに、石油需要が逼迫した。OPECは1979年の原油価格を四半期ごとに引き上げる方式を決めた。同時にOPEC加盟国は、自国の状況に応じてマーケットプレミアムを加えることができるようにした。その後、加盟国は一方的にプレミアムを付加したため、無秩序状態になって原油価格は暴騰した。1979年6月には販売価格が18ドルに 【USA在庫あり】 NRC エンジンカバー 04年-05年 ニンジャ ZX10R 右 0940-0322 JP店、同年の11月には24ドル、1980年1月に26ドル、4月に28ドル、そして8月にはついに30ドルの大台を超えた。これが第二次石油危機である。
(c) 1980年代以降の石油情勢
 石油ショックの1973年以降、それまで世界の原油増産の原動力であった中東地域の生産量が世界の生産の伸びに比して、1979年まではほぼ横ばいで推移してきたが、1980年以来減少に転じており、1985年平均で963.6万バーレル/日まで落ち込んだ(なかでもOPECの原油生産は著しく減少し、世界に占めるOPECのシェアは1985年には30%になった)。
 このことは、景気の停滞に伴い石油需要がこれまでのように急速に伸びなかったこともあるが、北海、アラスカ、メキシコ等の非OPEC地域からの供給増、また、石油代替エネルギー開発・導入、省エネルギーの推進等を反映したものと考えられる。
 しかしその後、1980年代後半になると、石油の低価格等を受けて需要が増勢に転じ、非OPEC、非中東地域の供給が横ばいであったことから、中東地域の世界原油生産に占めるシェアは増加し、1992年には40%を超えており、1998年には41.9%まで達している。また 、2003年の最新データではOPECは39.7%、非OPECが46.4%でOECDが27.0%のシェアとなっている。世界の原油生産実績の推移を表1に、日本が輸入する原油の供給国別原油輸入量の推移を表2−1表2−2に示す。
(d) 社会的影響
 第一次石油危機は、消費者を不安に陥れた。根拠のない噂がパニックを引き起こすことになった。その典型的な例が、トイレットペーパーや砂糖、洗剤などの買いだめである。このパニックは RS-R サスペンション タント L350S 660 TB [17/6~] RSR DOWN リアのみ、浮足立った消費者だけの責任とはいえない面もあった。メーカーや商社の操作によるところも大きな要因だったのである。便乗値上げである。これに対して消費者からの批判が起こり、大衆薬や食品の値上げ撤回などの動きもあった。一方、石油危機をきっかけとして、エネルギーを節約しようとする気運が生まれた。町のネオンが消され、

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ホイールを汚さず、鳴きを低減して効きも捨てられない。そんなユーザーの声にアクレが総力を挙げて開発に取り組みました。不快なブレーキ鳴きとホイール汚れの原因となるブレーキダストの発生を抑えると制動力は犠牲にしてきた今までの既成概念に囚われない画期的ブレーキパッドの誕生です。
純正ブレーキパッドにプラスアルファの効き。このポイントを外す事なく、ブレーキダストを抑制したブレーキパッドの開発はアクレが創業以来、続けてきた課題でした。
あくまでもホイールの汚れと、不快な鳴きを抑えて純正ブレーキパッドよりも高い制動力を主眼としていますので、サーキット走行等には向いていません。メッキホイールや白いホイールにオススメの逸品です。冬の朝一番の冷え切った状況下等ではキッと多少鳴きを発生する場合があります。

車メーカーTOYOTA
トヨタ
車種BREVIS
ブレビス
型式JCG15
年式00/6~07/7
排気量2500cc

メーカー品番DR-224
材質ノンスチールセラミックファイバー材(ノンアスベスト)
温度域常温~500℃
摩擦係数0.36~0.49
商品内容フロント用 左右2枚 1セット

注意事項※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ メーカーから直送商品の為、代金引換のご注文はキャンセルさせて頂きます。
※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。※ ブレーキシステムは重要保安部品です。分解・整備は認証工場または整備工場で行ってください。
製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。
車種別に専用設計品の為、適合車種の情報に全て一致しなければ装着できません。

納期についてこちらの商品はお取り寄せになります。
メーカー在庫あれば2~3日後出荷、メーカー在庫切れの場合は場合によっては2週間~数ヶ月お時間を頂く場合もございます。
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、テレビの放送時間も短縮された。また、燃費のよい車や電気をあまり使わない製品に人気が高まったこともあって、産業界も国民の要求に合わせた商品づくりに努力するようになり、省エネルギー技術が急速に進んだ。
(e) 石油危機対策
 これより先、1971年2月にペルシャ湾岸産油6カ国と国際石油会社との間で、テヘラン協定が締結され、先進石油消費国における石油の安定供給に対する不安感は高まっていた。同年6月にはOECD(Organization for Economic Co−operation and Development:経済協力開発機構)は、加盟各国に対して石油の90日の備蓄を保有するように勧告していた。第一次石油危機後、1974年に、OECDの下に設置されたIEA(International Energy Agency:国際エネルギー機関)は、加盟各国が石油融資スキームの前提条件として90日備蓄増強計画を1980年度までに達成することを義務づけた。日本国政府は、1975年度を初年度として毎年度5日ごとの積み増しを行い、1979年度末に90日備蓄を達成することを目標に、90日備蓄計画を策定した(表3参照)。
 この様な動きとは別に、政府や産業界は、石油危機をきっかけに体質の改善に努めた。一つは省エネルギーであり、一つは脱石油である。これらの政策はかなりの効果をもたらした。省エネルギー技術は予想以上に進歩し、「省エネは、ここ15年ほどの間で最大の新エネルギー源だった」とさえいわれた。たとえば、エネルギー多消費産業の典型であった鉄鋼業では、エネルギーロスを改善するための各種の技術が登場した。また輸送面でも高効率エンジンの開発がなされた。石油からの脱却の点では、鉄鋼などのエネルギー大口需要の部門で石炭が見直され、電力では原子力のウエイトが高まっている。これらの結果、日本の原油輸入量は減少か横ばいの状態が続いてきた。エネルギー弾性値も石油弾性値も大きく低下した。ただし、1980年代後半ごろから再びエネルギー需要の増加が見られるようになっている。内需拡大による好景気によるものだが、一方で省エネルギーへの関心が薄れていることも無視できない要素である。さらに、アジア諸国の経済成長や東欧諸国での民主化によって、近い将来に再び石油需給が逼迫してくるとする見方が現実味を帯びてきている。
(f) 産業構造の転換
 日本の高度経済成長は、重厚長大産業を中心にしてなし遂げられたといってよい。つまり、大量のエネルギー消費で支えられた成長だった。石油危機は、このような体質の日本に最も深刻な影響をもたらした。政府は11業種に対する電力、石油10%削減措置、石油二法の成立による一般企業への電力、石油20%削減などの対策を実施した。このような政府主導型の対策とは別に、エネルギー高騰・逼迫状態は、企業の体質改善を促し、同時にエネルギー大量消費型の産業から省エネルギー型産業への構造転換を促した。その結果、マイクロエレクトロニクスなど、軽薄短小型産業の比重が高まった。
(g) 石油危機の教訓とエネルギー供給構造
 過去二度にわたる石油危機は ●塗装サービス付き●●サーカスプロジェクト●エブリィワゴン DA17W ボンネット FRP製、わが国経済の石油に対する脆弱性を浮き彫りにした。
このため、エネルギー安全保障の確立を基本政策として、日本経済に必要な石油供給の量的確保を図ることに重点を移した。内容としては第一に危機管理体制の確立、第二に産油国との協力関係や供給源の分散化の促進による石油供給の確保、第三に省エネルギー推進、石油代替エネルギーの導入である。この結果、特に産業部門を中心として産業構造の転換、およびエネルギー利用の効率化が進展したことから、最終エネルギー消費は1979年度から1986年度までの間は、低水準の伸び率(年率0.4%)で推移してきた。その後、1987年度から1991年度までの間は、内需主導型の好調な景気、低水準で推移するエネルギー価格等を背景に年率4%の高水準の伸び率で推移した( 取付店直送可 スタッドレス 16インチ 205/55R16 トーヨー ウィンタートランパス TX A-TECH シュナイダー SQ27 MB タイヤホイール4本セット 新 ブレンボ ブレーキパッド ブラック P16 014 ダイハツ ミラ L210S 91/5~95/1 RV4 フロント左右セット表4図2)。産業部門での省エネルギー化の進展とともに、一般社会の日常生活では使用する電気機器全体の省エネルギー対策が進展し、社会的に定着しつつある。
 一方、エネルギー供給面では、第一次石油危機以降、石油依存度の低下と 17インチ サマータイヤ セット【適応車種:シビック タイプR(EK9)】A-TECH シュナイダー スタッグ メタリックグレー 7.0Jx17ヨコハマ Sdrive AS01 205/40R17、天然ガスおよび原子力の比率が向上したことが特徴としてあげられる(表5図3)。
<図/表>
表1 世界の原油生産実績の推移
表2−1 供給国別原油輸入量の推移(1/2)
表2−2 供給国別原油輸入量の推移(2/2)
表3 わが国の石油備蓄の現状
表4 わが国のエネルギー消費の伸び率の推移
表5 わが国の一次エネルギー供給構造の推移
図1 原油輸入価格の推移
図2 経済成長とエネルギー需要の推移
●取付サービス付き(塗装等含む)●●ジアラ / GIALLA●トッポ Bj PLATINUM サイドステップ図3 一次エネルギー総供給の推移

・図表を一括してダウンロードする場合は ここをクリックして下さい。


<関連タイトル>
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世界の一次エネルギー消費の推移 (01-07-03-01)

<参考文献>
(1) 資源エネルギー庁(編):エネルギー2004、(株)エネルギーフォーラム(2004年1月21日)
(2) 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課(監修):省エネルギー便覧(2004年版)、省エネルギーセンター(2004年11月)
(3) (財)日本エネルギー経済研究所エネルギー計量分析センター(編):EDMC/エネルギー・経済統計要覧 2005年版、(財)省エネルギーセンター(2005年2月)
(4) 資源エネルギー庁:インフォーメーション、石油関連、

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、我が国の石油備蓄の現状(平成14年9月分)
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