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ロサンジェルスのカズさん情報です。

他のバイオ燃料製法について

エステル化しない方法で下記の製法で一度試してみてください。

10リッターの廃植物油
2リッターのケロシン(暖房用灯油)
1リッターのガソリン(低オクタンが望ましい)
100グラムのエタノール(イソプロピル系)
を用意します。

廃油は日沈殿させた上澄みをとり 、出来れば女性の使うストッキングの上にペーパータオルを敷いてろ過してください。
10リッターの廃油に先ず2リッターの灯油を良く攪拌させ
次に1リッターのガソリンそして100グラムのエタノールアルコールを混ぜてください。

上記燃料でマイナス8度程度までなら問題なく始動します。
また、粘性はD2軽油と略同等となり寒冷地でも問題は無いはずです。

この燃料のでは廃油の処理がシッカリ出来ていればコモンレールインジェクション(TDI)でも全く問題はありません。
一度試してください。


他のバイオ燃料製法について、

グリセリンを除去したエステル化燃料とは違った方法ですが、SVOでは植物性の特有の粘性 低温時のゲル又は固化の為特別な燃料を保温又は過熱装置が必要になります。
一般に販売されているバイオ燃料は上記の問題と品質の一定化を図るためエステル分だけを燃料として、酸化等にも比較的安定した燃料としてこの方法を取っています。

ここでは、SVO(B100)特にWBO(廃油)を特別な加熱装置無しで使える方法について下記致します。

用意する物:
廃油 10リッター
灯油 1リッター
アルコール50グラム(エタノールアルコール)

製造方法:
廃油は出来るだけ暖めて、ストッキングの金網又はストッキングの上にペーパータオルを使い油をろ過します。次に、
廃油に灯油を攪拌し、良く混ざったところでアルコールを添加します。
これで出来上がりです。

この燃料は、廃油のろ過がシッカリ出来ていればコモンレールディーゼル(TDI)にも使えます。

一度試してみてください。

3種類の添加物にはそれぞれの効果(役割)があります。
①ケロシン(灯油)は主にWBOの粘性を下げる目的。
 -15℃以下ではこの比率を幾分増し少量に分かて実験
 してみることを推奨します。
②ガソリンの耐爆評価はオクタン価で表します、ディーゼル
 機関では誘爆性をセタンで表示します。このガソリンを
 添加するのはトリグリセリド(油脂)は含有酸素が軽油の
 パラフィン系より多いために起こる燃焼転派速度変化など
 既存のディーゼル機関の噴射タイミングの調整する為。

③エタノール(アルコール)は沃素価を上げる為に使いま
 す、これは脂肪酸に含まれる水分が多いほど沃素化は下が
 り、適当なWBOには沃素価110以上が望ましい のです
 が、入手するオイルはその使用法、期間と言った
 コンディションが全く分からないので、純度50%以上の
 エタノールでこれを幾分カバーする目的です。
 以前、投稿で真鍮の継ぎ手部分に塊が出来て、燃料ライン
 が詰まったと言うのを見ましたが T082 ヴェルファイアハイブリッド [H30/1-][AYH30W] 一台分 ベレッツァ カジュアルG オプションカラー シートカバー CasualG、金属を媒体とした脂肪
 酸の酸化によることから起こったと思います。
 WBOの不純物には塩素は脂質有機塩素それに水溶性塩素と
 してごく少量介在します。アルコール貴はこれを幾分
 抑えます。

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、蒸留して生産されるエタノールを指す。エタノールは石油や天然ガスから合成することもでき、そうして生産されるエタノールを合成エタノールと呼ぶが、合成エタノールに対する概念は発酵エタノールまたは醸造エタノールであり、バイオマスエタノールという語は、エネルギー源としての再生可能性や
カーボンニュートラル
性を念頭において使われる。 バイオマスエタノールは、再生可能な自然エネルギーであること、および、その燃焼によって大気中の二酸化炭素量を増やさない点から、エネルギー源としての将来性が期待されている。他方、生産過程全体を通してみた場合の二酸化炭素削減効果、エネルギー生産手段としての効率性 、食料との競合、といった問題点も指摘されている。

ようそ‐か【沃素価】 油脂100グラムが吸収する沃素のグラム数。この値が大きい脂肪酸は、不飽和脂肪酸を多く含み、不飽和度が高い。沃素価100以下を不乾性油、100~130を半乾性油、130以上を乾性油という(広辞苑第5版より)

下記に、アルコールの種類を記載しておきます。
燃料用ならば、、メタノールが安価で良いかもしれません。
環境問題とは、別に考えてください。
また、取扱の危険性もありますので 十分把握して
取り扱ってください。
 
 
アルコールの種類
 
エタノール(エチルアルコール)
 
メタノール

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バイオ燃料がエンジンに与える影響についてですが、バイオ燃料の中でもここではストレート(SVO)と廃植物油(WVO)を使ったディーゼルエンジンに限って説明します。

鉱物燃料の組成はランダム結合(らせん状)で植物油は亀状、他に鎖状結合になっており、その組成のあり方で特徴
が違います。植物系は輪になった結合ですから、鉱物系の一本の腺状より結合が強く、結果潤滑効果は鉱物系と比べ2倍以上強く、エンジンの耐摩耗性には貢献します。
1970年後半以前の2ストローク二輪レーサーにはカストロールと言うカスターオイル(ひまし油)を混合して使いのが
常識となっていました、これは植物油の膜が鉱物性より強いからです。しかしこの植物性の添加剤の問題は、酸化
による劣化です、組成の輪に酸素が付くことでこの輪が切れてしまい 膜を保つ力が弱くなるからです、よってこのオイ
ルを使う時には使用期限厳守が必要です。
SVOでエンジンの機械的消耗は問題無いと言えます、むしろ消耗は少ないはずです、SVOやWVOでエンジンがかかりが悪くなったり、後には壊れてしまうと言う情報は その殆どの使った車の走行距離が高く、私が知っている方で米国の投稿に出していた方の問題についてディベートを繰り返した結果分かったことは アルティナ シートカバー スタンダード 2914 シートカラー:ブラック,グレー,ベージュ,アイボリー トヨタ ハリアー ZSU60W/ZSU65W グランド 2013年12月~、1982年製のベンツ300D、走行距離287900一度メータを修理しているので実走距離は定かでないが MID FINALSPEED GR Volt (ファイナルスピード GRボルト) 15インチ 6.0J PCD:100 穴数:5 inset:45 レッドフレアブラック [ホイール1本単品]、このような車では燃焼室に堆積したデポジット(堆積物)が多くSVO,WVOに変えた時にこのデポジットに異種の堆積物が出来る事で多くの問題を起こすのです。結果的に、エンジンの燃焼室を掃除してSVO,WVOに変えれば機械的問題は軽油の時に比べ特別な問題は無いはずです。
植物油の他の問題は、上気した組成で植物油の粘性が強いのは輪で結ばれているからで、熱が加わるとこの輪が熱の振動で緩やかに成るからサラサラになるけで、、

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、どうしても10℃以上の温度が使用範囲になります。

 
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